(30.9.21) 銚子への自転車旅行 今回もイエティさんと

　自転車仲間のイエティさんと、今回は銚子まで自転車旅行をすることにした。銚子へのもっとも簡単なルートは江戸川を遡り、関宿の利根川との合流地点から銚子に下るルートがある。
しかし今回は印旛沼を経由するルートをイエティさんが提案してきた。
「山崎さん、すぐそばの花見川を遡り印旛沼経由で利根川に出てそこから銚子に行けますよ」

　このルートは江戸湾から利根川に出る最短コースだという。途中の花見川や新川沿いにはサイクリングコースが整備され、かつ印旛沼周辺はさくら健康マラソンのコースの一部になっており、また高橋尚子選手や有森裕子選手の練習コースだったという。
「それならそれを通って利根川に出ればあとは一直線に銚子に行けるな・・・」
さっそく一泊二日で出かけることにした、地図上で見る限り片道１４０km程度だ。

　私は日本史の知識が不足していたために、このコースが歴史上のコースだということを知らなかった。
印旛沼干拓工事は江戸時代を通じて3回も計画実行されていたがいづれも失敗に終わり、戦後になってようやく完成していた。
印旛沼は利根川に沿った沼で周辺に低地が広がっていたが、霞ケ浦と同じようにもともとは入江だったため、印旛沼周辺は利根川の増水のたびに氾濫を繰り返し周辺が水没してしまった。
その水を東京湾に放流すれば印旛沼周辺を広大な農地として開墾でき、江戸幕府の財政を潤すことができるとの判断で開拓が行われたようだ。

　しかし水を江戸湾に流す工事は極度に困難だった。印旛沼と江戸湾に注ぐ花見川の間には山がある。
当初は千葉の有力な豪農が花見川への放水路の土木工事を施工したが失敗し、その後田沼意次や水野忠邦がその事業を引き継いだが江戸時代に完成することはなかった。
印旛沼から水を江戸湾に流すのには山を越えて花見川に放水しなければならず揚水が必要で,当時の技術ではそれが難事業だったことによる。
印旛沼から新川という新たな河川を掘ったのまではいいが、新川の方が花見川より低いため水を流せない。
結局は印旛沼開拓事業は昭和になって完成し、今は印旛沼から花見川に揚水が可能になっている

　「そうか田沼意次や水野忠邦が幕府再建の切り札と思った歴史的水路を遡るサイクリングコースか・・・・・・・」
花見川は都会の川なのに上流部分は渓谷といっていいような樹木がおい茂った森閑とした場所だった。
「へえ、こんな場所が千葉県の都市部にあるのかい・・・」驚きだった。
そこから新川に出ると急にあたりが開けて八千代市が整備した美しい公園に出る。
新川は印旛沼の延長のようなものでそれからあとは沼周辺のルンルンコースを自転車で快調に走れる。
私は数回さくら健康マラソン（フル）に出ているのでなじみのコースになった。
ライダーやランナーと頻繁にいきちがう。

　印旛沼から利根川までの１０km程度は一般道を走らされたがその後は利根川の堤を下るのでライダーとランナー以外にあうことはまれだ。風も穏やかで本当のサイクリング日和だった。
イエティさんと私は何度も一緒に自転車旅行をしており北海道一周も行った仲なので互いに走力も気心も知っているので実に楽しい走行になった。
片道約１４０ｋｍだが、この程度であれば休みを入れて８時間から１０時間で到着する。
銚子の手前１０ｋｍは堤防の堤がまだ未整備で国道を走らされたが、全体としてはとても快適なコースだった。

　銚子では魚料理を食べようと駅周辺を徘徊したが、駅周辺には意外と若者が多く年寄りを見ることは少なかった。銚子そのものは過疎化に悩んでいるはずだったのに、この若者の多さにはびっくりした。
翌日は同じコースを帰ったが、コースをイエティさんが完全に記憶していたので順調に帰ることができた。
腰痛には悩まされているが自転車だけは腰痛と関係ない。この年になって唯一のスポーツが自転車になってしまった。

(30.4.13) 最後の切り札 自転車旅行 前橋まで折り返し３２０ｋｍ

　これで自転車がなかったら私の人生は暗黒だったろうと思う。ほぼ２年ぐらい前から腰痛が再発して、１ｋｍも歩けない。３００ｍから４００ｍ程度歩くと腰と足がしびれ、それもしびれだけでなく激痛が走る。
「もうやだ、歩くのはこりごりだ」
かつてはリックサックを背中に背負ってフランスの巡礼路を歩き回っていたのにこの惨状だ。
私は自動車を持たないから今では移動はすべて自転車で行っている。
幸いなことに自転車では腰痛が出ないのだが、これはかなり思いっきり前傾姿勢をとって乗っているので腰への負担がほとんどないからだ。
「やれやれ、これで自転車がなかったら町内すら移動ができないではないか・・・」
自転車に乗れることに心から感謝している。

　先日私の自転車仲間のイエティさんが「山崎さん利根川堤を遡行して前橋まで行ってみないか」と提案してきた。
イエティさんの話では利根川の自転車道路もかなり整備されており快適なライディングができるようになったと、群馬県と埼玉県の土木管理課が発行している「利根川江戸川サイクリングロードマップ」を入手して見せてくれた。
見ると江戸川を遡行し、さらに利根川を遡行すれば渋川あたりまでライディングができそうになっている。
私は江戸川を葛西臨海公園を出発して利根川との分岐点の関宿までは何回も自転車やマラソンでいっていたので知悉していたが、利根川堤は関宿から１０ｋｍ程度さかのぼった埼玉大橋までしか行ったことがない。
「ううん、久しぶりにチャリ行をしますか」決心した。

　目的地は前橋市にある天神の湯という温泉と簡易宿泊ができるスパにしたが宿泊費が２０００円程度と安いのが魅力だ。距離にしておよそ１６０km程度になる。
「北海道の自転車旅行では一日１４０ｋｍ程度走ったのだから１６０ｋｍ程度は大したことはあるまい」
４月10日の早朝葛西臨海公園を出発した。江戸川堤６０ｋｍは何度も走っているのでルンルン気分で行けたが、利根川堤１００ｋｍはかなり苦戦した。
江戸川と異なり利根川では自転車道路用立体交差が一部しかなく、主要道や高速道路を通過するときにひどい迂回をさせられたり、道しるべが少ないためいつのまにか自転車道を見失うことが多かった。
「群馬と埼玉の道路管理課は頑張ってはいるが、江戸川の自転車道に比較すると未整備な場所が多すぎるなあ・・」

　最後は通る予定だった高碕伊勢崎自転車道を完全に見失い、仕方なしに関越高速道路に沿う下道を通って天神の湯までたどり着いた。
久方ぶりのライディングだったせいか私はフラフラになっていたが、さすがにイエティさんは疲れたそぶりを見せていなかった。
「やれやれこれで明日また１６０ｋｍ走るのは容易ではないな・・・」思いやられた。

　翌日は前日に地図をよく確認しなかった失敗に懲りて何度も道の確認をしたので利根川自転車道が順調に見つかり、関宿までの１００ｋｍはいたって快調だったのだが、そこからが地獄の苦しみが待っていた。
この日（11日）は日本海に強い低気圧が停滞しそれに向かって南からの強烈な風が吹き込んでいた。千葉の最大風速は後で知ったが秒速２７ｍだったという。
関宿からは江戸川はほぼ南に向かって下るためこの暴風といってもよい風の直撃を受けてしまった。
自転車に風は鬼門だ。そこまで１００ｋｍ近くライディングをしていたので足に力が入らないため、風に向かって漕ぎ出せない。
「ううん、天はわれらに試練を与えたもうたのか！！！」イエティさんもうなっている。

　時速はそれまでの２５ｋｍ程度から一気に１０ｋｍ～１５ｋｍ程度に落ちてしまった。しかも時間がたつにつれて風はますます強くなってくる。
とても江戸川堤を走る気力を失った。
「イエティさん、この下の自動車道を走りませんか。この土手の上では吹き飛ばされてしまう」
堤にそってやや下に自動車道があるのだが、ここは自転車が通るとことを想定していないため、道に余力がなく自動車と競争して走らなければならない。
しかも風の強さは堤ほどではなかったがかなりのもので、しばしばよろけるので後ろの自動車がこの道から慌てて退避していたくらいだ。
「あの自転車野郎をいつひき殺すかわからないので他の道を通ろう」そんな具合だった。

　「イエティさん、この道は命がいくらあっても足りそうもないので、自動車道の下の生活道路を走りませんか。あそこなら風が家並にさえぎられているから楽そうだ！！」
一番下の生活道路が最後の切り札になった。住宅に沿ってたしかに生活道路があるのだが、すぐに道はなくなり側溝の上に網やコンクリートが敷かれているどぶ板道路に代わる。
「ままよ、江戸川堤では前に進むことができず、自動車道では命の保証がない。どぶ板道路も落ちれば大けがだが注意すれば何とか通れそうだ」
江戸川のほぼ２０ｋｍ程度をこのどぶ板の上を走った。

　久しぶりの輪行だったが最後は散々だった。
「まあしかし、こうしてけがもせず都合３２０ｋｍも走れたのだから良しとしよう」
イエティさんと安どの気持ちでハイタッチした。


「カンパの依頼 」

　市民の財産は市民が守る運動の一環として昨年に引き続き一人当たり３０００円のカンパをお願いできないでしょうか。カンパは塗料、ベンチ補修用資材に使用いたします。

　　30年度のカンパ目標を１０万円とし、ベンチの補修目標を１０基にいたします。

　賛同していただける方は以下の口座に送金いただければ幸いです。なお送金していただいた場合は同時にこのブログのメール機能を使ってその旨連絡いただけると幸いです（お礼のメールを出したいため）。

・千葉銀行　鎌取支店（０９２） ・おゆみ野クリーンクラブ　普通預金口座（３７４３５１１）
・郵貯銀行　店名　０５８　（ゼロゴハチ）・おゆみ野クリーンクラブ　普通預金口座（３６９５８５２）

なお、おゆみ野クリーンクラブの活動状況については以下にまとめてあります。 http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat45485858/index.html

　

(29.6.13) 人間これほど体力が低下するものか。 江戸川堤１２５ｋｍ自転車走

　

  いやはや自分の体力がこれほど低下しているとは思わなかった。昨日（12日）、ほぼ２年ぶりに１００kmを越す自転車走をしてもう少しでめまいで倒れるところだった。
場所は江戸川堤の日本で最も長いといわれる自転車道で片道６０kmある。この自転車道路を葛西臨海公園駅から出発して往復したが、メーターでは１２５kmになっていた。
今回の自転車走は自転車乗りの相棒のイエティさんと一緒だったが、２年前に北海道東部一周をした自転車仲間だ。

　この日は曇りのち晴れの絶好の自転車日和だったが北風が強く北に向かってこがなければならない関宿までの前半は特に苦しんだ。
自転車になじんだ人は良く知っているが自転車は特に向かい風に弱い。
２年間のブランクは何とも致し方なく懸命にペダルを回そうとしたが時速１８ｋｍ程度しか速力が出ない。懸命にこいでもそれ以上のスピードが出ないのだ。
頭がだんだんともうろうとしてくるし、足は棒のようになってくるし、致し方なくイエティさんに休憩を申出でた。自転車乗りは休憩を申し出るのは本当は禁句だ。
「イエティさん、すまない休憩をしてほしい」
葛西臨海公園から２５km程度のところに柴又の寅さん記念公園がある。そこで一息ついてようやくめまいが収まった。

　それ以降も３０kmぐらいの間隔で休みをお願いしたが、当初は利根川と江戸川の分岐点の関宿を越えて利根川をさかのぼり東北新幹線の橋が架かっているところまで行くつもりがとても気力と体力が切れてしまった。
体力低下に陥ったのは２年前の北海道自転車旅行の後眼病の原田病が再発しその後は基本として激しい運動は控えていたからだ。
マラソンレースへの参加は取りやめ登山も行わずそして長距離の自転車走もやめていたが、かつては平気で１００kmを越えていた自転車走が全く不可能になるほど体力低下をきたしていた。

　イエティさんは今年再び北海道の北部の自転車走をするという。
「山崎さん、一緒に行かないか」誘われたがさすがに躊躇した。
体力の低下だけならトレーニングで回復できるが、白内障が進んでいたため白い物体の識別が非常に困難になっている。
今回も自転車道のところどころに設置されている車止めが白いペンキで塗られていると遠くからでは全く見えない。そばにちかずいて初めて車止めの存在に気が付くのだが危険この上ない。
「イエティさん、今回は遠慮するよ。目を完全に治したらまた一緒にいこう」
とても残念だったが断った。

　帰りは追い風になり時速２３ｋｍ程度まで出た。行きと帰りの速度の差の５㎞は風による効果のせいだ。
「これじゃ自転車なんてたこと同じじゃないか」
時間的には９時間程度の自転車走だったが、ひどい疲労感があり帰るとと寝込んでしまった。

注）なお前回のイエティさんとの自転車旅行記は以下参照
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat62786961/index.html

(26.6.24) 日本百名山に登ろう。 サイクリングと登山の組み合わせ

　この夏は楽しく自転車のサイクリングをするつもりで北海道を二週間程度走る予定だったが、先日知り合いのスギさんに四季の道であって思わぬ提案を聞いた。
「山崎さん、あんたは登山好きのようだがサイクリングしながら登山をしたらどうだろうか。日本百名山をサイクリングと組み合わせたら最高じゃないかな！！」

　「なるほど百名山か！！」と思った。そういえば冒険家の田中陽希氏がグレートトラバースと称して約７か月間で徒歩、RUN、カヤックを組み合わせて百名山を走破する冒険旅行を実施していた。
その第一回放送をNHKBSで放映していたが、何とも刺激の受ける番組で「いや、素晴らしい冒険旅行だ。私も若かったら挑戦したのに・・・・・」と感銘を受けたばかりだ。

　さっそく深田久弥氏の日本百名山を取り出し、私が今までどのくらい百名山を登ったのか確認してみた。若いころは登山家になろうとしたほど山に入れ込んでいたのでほとんどの山に登っているのかと思っていたが、意外にも５５か所しか登っていなかった。
私の登山は北アルプスや南アルプスに偏っており、一方上信越や東北の山にはほとんど登っていない。
「何だ、まだ４５も残っていたんだ・・・・・・・」

　今年の夏の北海道を一周する計画を変更することにした。
「よっしゃ、今年は信越方面の登山をしながらサイクリングをしよう。越後駒ケ岳、平が岳、巻機山あたりをターゲットにしよう」

　ただここから新潟方面に行くには都内を通過しなければならない。重い登山荷物を背負って自転車で都内を横切るのはかなりことだ。
私はほぼ毎日のように５０ｋｍ程度のサイクリングを楽しんでいるが、当然空身でしかも自動車が非常に少ない農道なんかを選んで走っている。ここ千葉では都会を離れるとそうした道が多く、しかも舗装が行き届いているので非常に走りやすいが、都内は自動車だらけだ。

　「仕方ない、持ち運びが可能な自転車を購入して、途中まではJRを使用することにしよう。走る場所は自動車が少ない道を選択するのがコツだ」決心した。
百名山とサイクリングの組み合わせなど考えてもみなかったが、スギさんの提案で楽しい夏休みができそうだ。
泊まりはいつものようにテント泊や田舎の駅の軒下だが、場合によっては夜間も営業しているスパなどを見つけて温泉につかるのもよさそうだ。
さっそく自転車とコースの選定を始めることにした。

注）私が自転車に入れ込んできた経緯は以下参照。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat46425663/index.html

(26.4.19) すばらしい自転車人生 老後は自転車が一番だ！！

  私は人類の発明の中で最も有意義な発明は自転車だと思っている。
最近自転車に２時間から３時間程度毎日乗っているが、この颯爽感は何とも言えない。
行くのは郊外の長柄町方面で３時間コースは約５０ｋｍだ。
途中の上り下りが非常に厳しい場所が何か所かあり、当初はギアチェンジなしに登っていたがこれはやはり無謀と気が付いた。
今はギアチェンジで自動車の登れる坂は必ず登りきることにしている。

　現在使用している自転車の種類はクロスバイクと言って本格的なロードバイクとママチャリの中間のような車種だ。
ロードバイクを乗りこなすにはかなりのテクニックがいるがクロスバイクはママチャリの延長で乗れて、倒れそうになると足が付けるのがいい（ロードバイクの場合はペダルに足が固定されるのでなれないととっさに足が外れず転ぶ）。

　さすがに毎日のように乗っているとパンクに見舞われる。今年になって２回パンクしたから４か月に一回はパンクする勘定になる。
以前はすぐに自転車屋に持ち込んでパンク修理をしてもらっていたが、今年からは自分で修理している。最初こそ３時間程度かかったが、今は３０分程度で済むから技術が向上した。
さらに最近はすり減ったタイヤの交換も自分でしている。
やってみるといくつかの工具さえあれば自転車は簡単に分解し、また組み立てられることが分かった。

　すっかり自信がついて自転車の備品交換や修理はすべて自分で行うことにしている。
「おれも技術屋だ！！」なんて有頂天だ。
この自分で修理することの最大のメリットは費用を自転車屋さんに持ち込む場合の半額程度で抑えられることで、修理交換が苦にならなくなった。
「チェーンが緩んできたから交換時期だな！！」なんて感じで軽くメンテができる。

　また自転車に乗っていると健康増進にはぴったりで、体に対する負担が少ないのがいい。私は最近までマラソンを日常的に行ってきたがすっかり軟骨がすり減って腰と膝が走るとひどく傷む。
一方自転車は体重をお尻で受け止めているので腰と足の負担がマラソンのときの３分の１ぐらいで、まったく苦にならない。
老人のスポーツとしては最適で、さらに外目にはひどく若々しく見え、知り合いからは「高校生が乗っているのかと思った」と言われるほどだ。
ウェアが思いっきり若々しく、体つきが筋骨質だから誰も老人が乗っていると思わないようだ。
有酸素運動だから腹の周りの脂肪もすっきりと取れて、首から下は若者の身体だ。

　私はこの自転車の発明者に心から感謝している。自力だけでどこにでも行けるし、思いのほか行動範囲が広い。
一日乗っているなら２００ｋｍは走れるが尻がひどく傷むので、通常は５０ｋｍ程度にしている。
５０ｋｍならば近在で行きたいところはすべてカバーしてしまうからまったく不便を感じない。しばらく前に自動車は処分し自動車文明と決別したが全く正解だった。
何とも楽しい自転車人生を謳歌している。

注）エコと自転車革命については前に記事を書いてある。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2013/12/post-75ad.html

別件１）　第２回ちはら台・おゆみ野ハーフマラソンのお知らせ

以下の日程でハーフマラソンを開催いたします。
①　４月２７日（日曜日）
②　午前１０時スタート（雨天決行）
③　スタート・ゴール　ちはら台走友会のかずさの道の集合場所（前回と同じでセンドーのうえ）
④　費用３００円（実費）
⑤　参加希望者はこのブログのコメントかメール機能を使用して参加希望を連絡してください。

＊本件はかずさの道や四季の道を使用したハーフマラソンを開催するための準備大会です。

別件２)　現在おゆみ野クリーンクラブのカンパを求めております。その資金を基におゆみ野四季の道の清掃活動やベンチの補修を行っております。ご協力をいただければ幸いです。

カンパの送付先
・千葉銀行　鎌取支店（０９２）
・おゆみ野クリーンクラブ　普通預金口座（３７４３５１１）

・郵貯銀行　店名　０５８　（ゼロゴハチ）
・おゆみ野クリーンクラブ　普通預金口座（３６９５８５２）

なお、おゆみ野クリーンクラブの活動の実態は以下を参照してください。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/post-9bc7.html

　


　

(25.12.23) エコと自転車革命の時代 いつの間にか時代の先端にきてしまった！

　
(現在私が乗っているクロスバイク）

　私は基本として自動車を使わない。貧しいから自動車を買えなと思われた方もあるかと思うが、断じてそうではない。
数年前まで私も一人前に自動車を保有していた。しかしこの利用率たるや年に１～２回で、それも近くのゴミステーションに大量のごみを運ぶためだったから、あまりに馬鹿馬鹿しいので自動車の保有を止めた。

　日常的な移動は歩くか、走るか、自転車に限られ、東京などに行く場合にだけ電車に乗っていてこれで十分なのだ。
時にD２あたりで大きな資材を購入しなければならない時は娘や友達に自動車での運搬を依頼するが、そう度々あるわけではない。

　そうした中で最近の私の移動手段は自転車が圧倒的に多くなった。
今まで軽くJOGなんかで行っていた場所も腰痛と坐骨神経痛が併発してとても走ることができなくなったからだ。
正確に言うと痛みは最初の３０分ぐらいは悲鳴をあげたい位痛いのだが、そのうちに神経が麻痺して痛みが消える。だから走り続ければいいのだが最初の痛みのことを思うとつい自転車に頼ってしまう。

　自転車は腰痛持ちの人は気が付いているが不思議なことに全く腰が痛まない。おそらくJOGに比べて圧倒的に腰への負担が少ないせいだと思われるが、私のようにJOGができなくなった人間にはこの自転車だけが最後の砦になってしまった。
私はほぼ毎日２時間程度おゆみ野から南方に位置する長柄町方面にサイクリングしているが、小高い丘の繰り返しで結構な運動量になる。

　今私は丘を登るのがすっかり趣味になってしまい、自動車が登れる坂ならば自転車でも登れるとの信念で、ギアチェンを全く行わず体力だけで登りきることにしている。
心臓がパクパクするのだが、これは最近の私のJOGでは味わえない感触だ（私のJOGは遅すぎて心臓の負担にならない）。
私は根っからのスポーツマンだから心臓に負荷がかからないと運動した気にならないのだ。

注）このあたりの事情については前にも記載してある。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/post-ef7c.html

　乗っている自転車はしばらく前まではマウンテンバイクだったが、今はクロスバイクを使用している。自転車に詳しくない人は何のことか分からないだろうがクロスバイクとはロードレーサーに似ているが町でも走れるようロードレーサーよりタイヤが太く、そしてハンドルは並行でドロップハンドルでない仕様の自転車だ。
そしてロードレーサーが初心者用で１０万円台の後半もするのだが、このクロスバイクは３万円前後で購入できる。

　ロードレーサーがなぜ高価かというと部品をできるだけ軽量に作っているからで、私の自転車好きの友達が「自転車の値段は軽さを買っているようなものだ」と言っていた。
私のクロスバイクは１２ｋｇ程度だから軽いとはいいがたいが、この程度の重さは体力でカバーするのが私のポリシーだから、全く気にならない。

　私は自動車嫌いだから単に自動車に乗らないだけだったのだが、最近「山崎さんはエコの意識が高くて自転車に乗っているんですね」なんてやけに感心されることが多くなった。
「いや単に自動車が嫌いで・・・」と言うのも面倒なので、「ハハハ！！」と笑っているのだが、世の中では自動車の時代からエコを重要視した自転車の時代に代わりつつあることを知った。
「オランダのアムステルダムでは町から自動車を排除して移動手段は自転車とトラムだけなんですよ」なんてエコ好きの人は嬉しそうに説明してくれる。

　私は知らなかったがヨーロッパ、わけてもオランダやドイツやベルギーやイギリスと言った諸国で自転車革命が起こっているらしい。
自転車革命とは町から自動車を追い出すことで、これによって町の空気が浄化され、さらに自動車がいないから自動車事故が減り、みんなが自転車に乗り出して俄然健康な中高年が増えだしたのだそうだ。
「人類を救うのはこの自転車革命です」えらく熱が入っている。

　だがこのエコマニアには申し訳ないが、日本では自転車革命が起こるほどインフラが整備されていない。
幸いに私が住んでいるおゆみ野は広い遊歩道があり、長柄方面の道は自動車が相対的に少なく、その割には実に立派な道路が整備されていて白線の外を自転車が安全に走れる区間が多い。

　しかし反対に大網街道のような昔ながらの街道は、歩道でさえ５０ｃｍ幅程度しかなく、白線の外側などほとんどないに等しい。こんな場所で自転車を車道で走らせていたら命がいくらあっても足りないくらいだ。
自転車革命のためには絶対に自転車専用レーンが必要なのだが、昔の古い道はこの専用レーンの確保ができない。

　最近警察庁の通達で自転車は車両で車道を左側通行で走るように指定されたが、これをまともに守るママチャリはいない（ロードレーサーに乗っている人だけが守っている）。
それは当然でママチャリのような低速（ほとんどが時速７km程度）で走っている自転車は、歩行者とさして変わらないスピードだから、これでは歩行者が急に車道を歩き出したようなものだ。
警察庁の通達は日本の交通事情を全く無視した通達で、本気で守ったら交通事故が爆発的に増えてしまう(だから現場の警察官はこの通達を無視していて私が歩道を自転車で走っていても何も言わない）

注)ママチャリとは日本独自の規格の自転車で、わざと低速にして歩道を走るように設計された自転車。
なお、警察庁の通達の基本的問題点は以下に記載しておいた。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2011/10/231028-bcb1.html

　自動車嫌いの私はいつの間にかエコ最前線に躍り出てしまい自転車ばかり乗っているが、日本全体がそうなるには専用レーン一つをとってもこれからの自転車用インフラ整備を待たなければならないだろう。

(25.12.1) 始めてパンクの修理ができた。 自転車奮闘記

（私の愛車　ベガサス２号）

　何事も初めてのことは感動するものだ。今回生まれて初めて自転車のパンクの修理をすることができた。
私はほぼ毎日のように自転車に２時間から３時間乗っており、距離的には４０ｋｍから５０ｋｍ走っているのでいつかはパンクをするだろうとは思っていたが、ついに昨日（２９日）、私の愛車ベガサス２号がパンクしてしまった。

注）この自転車はモーメンタムのロードバイクという製品。なお私がなぜ自転車に乗るのを日常的にするようになったかは以下参照。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2013/11/post-ef7c.html

　場所は長柄ダムの直下で、わが家からは１８ｋｍ程度の距離だ。
急に後ろのタイヤの振動が激しくなったのでチェックして見たら、空気が抜け細いピンのようなものが刺さっていた。
「あれあれ、やってしまった。しかし困ったものだ。ここから自転車を引いて帰ると４時間以上かかってしまう」途方に暮れた。

「しかし、４時間は我慢できないからこのまま乗って帰ってしまおう。おそらくチューブはボロボロになるかもしれないが、歩いて帰るよりましだ」
チューブ一本無駄にするつもりで、そのまま乗って帰ることにした。
何とも乗り心地が悪く、片肺飛行をしている戦闘機のようで、「われ、戦闘で負傷セリ、右エンジン停止、基地に帰還せんとするも、太平洋上に落下セリ」なんて感じだった。

　それでも１時間以上かかってようやく我が家にたどり着き、まず風呂に入って汗を流したら気持ちに余裕ができた。当初はすぐにでもジャスコの自転車屋に飛び込んで修理してもらうつもりだったが、自分で一度はパンク修理をしてもいいのではないかとの気持ちになった。
実は４年前、ベガサス１号が新習志野のあたりでパンクをした折、そこの自転車屋さんでパンク修理セットを購入していたからだ。

注）ベガサス１号のパンクの状況は以下の通り
http://yamazakijirou.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/21527.html

　しかも私はこの地区のチャリ会の会長のＳさんにパンク修理の講習をこの夏受けている。
「よっしゃ、いい機会だからパンク修理に挑戦してみよう。チューブがボロボロだったらその時ジャスコの自転車屋さんに行こう」気持ちがハイになってきた。

　正直言うと私は自転車の構造に無知で、最近まで空気を入れるバルブに３種類あることも知らなかった。
普通のママチャリは英国式バルブと言われていて、虫ゴムで空気の入出力を制御しているが、私が乗っているレーサー用の自転車は仏式と言われるバブルを採用しており、当然空気入れも異なる。

　しかしあまり複雑なことは考えず、修理セットのマニュアルに書いてあるように自転車をさかさまにして、まずはタイヤからチューブを取り出すことにした。
チューブを取り出すためにはタイヤレバーというテコのようなもので、タイヤをリムから外すのだが、やってみるとこれが思いの他、力がいるのだ。
最後は渾身の力をかけてタイヤレバーをリムに差し込んで、何とかタイヤを外すことに成功した。
「こりゃ、自転車屋さんになるのも体力勝負じゃないか・・・・・」

注）ママチャリやマウンテンバイクはすぐにタイヤを外すことができるが、ロードバイクはかたく非常に力がいる。

　私は当初チューブがボロボロになっているものと予想したが、信じられないことに全く傷ついていなかった。いわゆる強化チューブというもので、１８ｋｍ近く空気が抜けたまま走ってきたのに何ら問題がない。
「いやー、これはすごい。最近のチューブはこんなに丈夫になっていたのか・・・」

　嬉しくなって、バケツに水を入れてパンク箇所のチェックをしたら、小さなピンによる傷が一か所あった。
後は水をふいてサンドペーパーでゴムをこすり、ゴムノリを付けてパッチをあればいいのだが、作業をしている間にどこが穴か分からなくなってしまった。
もう一度水につけて調べればいいのだが、また最初から作業のやり直しになるので、見当を付けてパッチを張り、空気を入れてみたら相変わらず空気が漏れている。
「なんだよ、場所を間違えてるじゃないか」
がっくりしたが、こうした時はサインペンでしるしをつけるのが原則であることを後で知った。

　パッチの裏表を間違えたりして結局パッチ２枚を無駄にし、そうして何とかチューブをタイヤに戻して動かせるまでに２時間程度かかってしまった。
なれれば３０分程度でできそうだが、最初は試行錯誤の連続で何しろタイヤをとり外すのも、はめたりするのも大事なのだ。

　試運転で回り近所を走ってみたが、今のところ全く問題ない。
「よっしゃ、パンク修理完了！！」
私のように日常的に自転車に乗っていると必ずパンクに遭遇するので、この技術習得は実に嬉しい。
パンク修理の時間と費用も馬鹿にならず、自分で修理できればまさに鬼に金棒というものだ。
何とも誇らしい一日になってしまった。

なお自転車に関するブログ記事は以下にまとめてあります。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat46425663/index.html

別件）本日、「おゆみ野四季の道　新」に「おゆみ野四季の道」「おゆみ野四季の道その２」のパソコンと携帯のカウンター約２万を加えました。
　

（25.11.3) 走れない、しかし自転車があるじゃないか！！

　
(江戸川の自転車道　片道６０ｋｍ）

　とても残念なことだが私のマラソン人生も終わりに近づいてきたようだ。
この１０月はちはら台走友会の例年の走り込み月間だったのだが、まったくと言っていいほど走ることができなかった。
昨年、一昨年と５００ｋｍ以上走っていたのが嘘のようだ。

　これは昨年あたりからなのだが左膝の下部と上部が少し走ると痛むようになってきた。当初は気にせずに走っていたのだがだんだんと痛みが激しくなって、最近では５ｋｍ以上走ると激痛に変わってきた。
「まずいな、これでは長距離を走れないではないか・・・・」

　思えば６０歳を過ぎるころから体からばねがすっかりなくなって、なにかロボットが走るような状態になっていたが、この油の切れた機械のような体が、このところますますひどくなっている。
走り始めて３０分程度は何か自分の身体ではないみたいだが、それでも我慢して走っているとようやく調子が乗ってくる。
ところがそのころになると左ひざが痛むのだ。

　最近はすっかりあきらめてもっぱら自転車に乗っている。自転車は膝への負担がほとんどなく、いくらでも走れるのでうれしくなってしまう。
幸い私の住んでいるおゆみ野から南方の方は昔の山並みが続いており、そこによく舗装された道路が走っているが自動車の通行量は少ない。

注）昨年の記事を検索したらやはり１０月の走り込み月間で走れなかった経緯が書いてあった。去年から全く駄目になっていたことを知ったが、今年はさらに悪くなったようだ。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2012/11/post-57d6.html

　特に大仏通りという二車線だが自転車の走行をよく考慮された道路があり、自転車競技の選手が練習しており、私もそうした一人になりきって思いっきり飛ばしている。
この大仏通りを外れると農道が続いており、ここは基本的に農家の車しか通らないので実に快適なサイクリングができる。

　私の自慢のコースはこの大仏通りを走って農道に入り、長柄ダムへの急激なのぼりを登るコースだ。
途中に私が名付けた魔の三段腹コースというのがあって、数百M続く急激な上り下りを３回繰り返さなければならない。
息があがり直線で走れないので道路をジグザグに走って何とかこの魔の三段腹コースを登りきるのだが、登り切った時は実に爽快だ(自動車が来ないのでジグザグに走っても問題ない）。
家を出て帰宅するのに約２時間かかるが、家に着くと体中から汗が噴き出ている。
私のような根っからのスポーツ選手は一日に１回は息が切れるような運動をしないと身体が持たない。

　残念なことにマラソンの方はさっぱりだが、こうして自転車を走らせることができるだけで幸せだ。自転車は自分の足で走っている場合に比較して圧倒的に早く、特に下りなどは自動車に負けないくらいのスピードが出るので思わず体に緊張感が走ってしまう。
足や腰(坐骨神経痛がある）に障害があってもこうして自転車を自由に乗り回すことができるのだから、人間の身体は残された機能を使って生き延びるようになっているのだろう。

なお自転車に関する記事は以下にまとめて入っています。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat46425663/index.html

(24.11.18) ランナーの時代が終ってライダーの時代が始まった。 自転車は世紀の発明だ

　

　このところ足の故障があってまったくランニングに精彩を欠いている。
この１０月に私が所属しているちはら台走友会のオクトーバーランがあって、メンバーが懸命に走りこみを行ったのだが、私は左足の膝がひどく痛んで十分な走り込みができなかった。

注）オクトーバーランの結果と経緯について以下参照
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/2012/11/post-8305.html

　昨年、一昨年と走友会のチャンピオンだったのに今年は３位に甘んじた。なにか引退時期が来たボクサーのような心境だ。
１１月に入っても足の調子はよくならない。来週の日曜日はつくばマラソンなのにこれではとても十分に走れそうにない。

　私はこのところ最高のコンディッションのときでさえフルで４時間程度かかるのにこれでは５時間をはるかにオーバーしてしまいそうだ。
マラソンが唯一の趣味なのでこの状況は私をひどくナーバスにする。
「もう、走ることもできないのか・・・・たそがれだなあ・・・・・・・・」

　仕方ないのでこのところ毎日マウンティンバイクに乗っている。
右足は坐骨神経痛、左足は膝痛なのになぜか自転車に乗ったときはまったく足は痛まない。
私の住んでいるおゆみ野から南方のほうに走っていくと長柄ダムがあり、往復４０ｋｍ程度なのだが、このコースには自転車のライダーが多い。
特に大仏通りという道は道路幅が広く一方交通量が少ないので、自転車選手と思われる一団がいつも練習している。

　相手はロードレーサーでこちらはマウンティンバイクだからとてもついていけないのだが、抜かされまいと懸命にこの自転車選手と競争している。
毎日２時間程度自転車を乗り回していたら、足の筋肉が発達してどんな坂でも登れるようになってきた。
ランニングはからっきし駄目だが自転車ならどんな坂でも登ってしまうので嬉しくなった。
「そうか、私の残された最後のスポーツは自転車だったのか！！！」

　かつてと言っても２０年ぐらい前に皇居の周りの下り坂を風のごとくランニングしていたのを思い出した。今は亀より遅い速度でしか走れないが、自転車だと若者のごとく走れる。
毎日のように長柄方面に行くのでこのあたりの道をほとんど覚えてしまった。
まったく分からない道に入ってもしばらくすると必ず知悉した道が現れるので、何かおゆみ野周辺を走っているのと変りがない。

　私のように小学生の頃から運動ばかりしてきて、体を動かさないと死んでしまう人間にとって目いっぱい筋肉を動かし汗びっしょりになるスポーツがなくなったら人生は終りだ。

　本当にまだ自転車に乗れると言うことは僥倖としかいいようがない。
この自転車を発明した人に心から感謝している。
「こんなすばらしい乗り物は世紀の発明だ！！！」

注）坐骨神経痛でも自転車に乗っている時足が痛まないのは、身体を前傾して腕で上半身を受け止めているからだと思っている。こうすると腰への負担が少ない。

なお自転車に関する記事は以下に纏めてあります。
http://yamazakijirounew.cocolog-nifty.com/blog/cat46425663/index.html

(23.10.28) 第二次交通戦争が始まる 自転車の車道走行

　第一次交通戦争といわれたのは１９７０年前後の自動車が極度に増えた時期で、この時期は道路事情も悪く交通事故が絶えず死者も年間１７０００名を越えていた（現在は７０００名前後）
当時、道路交通法で自転車は軽車両と定められていたので車道を走ることが義務付けられていたが、そのため自動車と自転車の接触事故が多発し、困り抜いた警察庁は例外として「自転車の歩道走行を認める」通達を出した。

　あれからほぼ４０年たって、今度は自転車の歩道走行を原則禁止し、車道走行に切り替える通達を出すことにしたが、理由は歩行者と自転車の接触事故がたえないからだという。
確かに最近自転車と歩行者の接触事故が増えてきている。
理由の一つに東日本大震災以降の自転車通勤の増加があり、私の知り合いでも何人かが自転車通勤に切りかえている。

注）今回の最大の変更点は、従来は歩道の幅が２ｍまでの歩道は自転車通行を許していたが、今後は３ｍの道幅のある場合のみ自転車の走行が許される。
実際に歩道を計ってみると分かるが３M以上の歩道などほとんどないから、原則車道を走ることになる。

　昨年の自転車に接触した歩行者の死亡件数は５人だが、一方自転車と自動車の接触事故で死亡したライダーの人数は１０００名弱になっている。
圧倒的に自転車乗車中の事故が多い。
　
　私はとても自転車が好きでどこに行くのにも自転車に乗っているが、一歩このおゆみ野の遊歩道を出ると非常な緊張感を強いられる。
この近くには大網街道と言う旧道が走っているがそこの歩道は約５０ｃｍ程度で、一方自転車が通れる車道に惹かれた線の内側も５０ｃｍ程度しかない。
ほとんど自動車に接触しそうになったり風圧で飛ばされそうになったり、雨の時は水しぶきでびしょびしょになる。

　日本では自転車道の整備がほとんど進められていらず、１２０万キロメートルに及ぶ道路の０．０２％の２００ｋｍで自転車レーンがあるだけだ。
そのほかに自転車専用道路として１３００ｋｍが整備されているが、これはほとんどが川の土手や河川敷に整備されたサイクリングロードのことで生活道としては利用されていない。

　自転車はいつも継子扱いだ。４０年前に自転車の交通事故が絶えないとして車道から追い出され、今度は歩行者が危ないとして歩道から追い出されている。
西欧諸国のように自転車レーンが整備されていれば問題は解決するのだが、実際は遅々として整備が遅れているので、結局は自転車をどこに追い出すかの選択しかない。

　今回はふたたび車道に自転車を追い出すことにしたが、ここはロードレーサーやマウンテンバイクを駆使して颯爽と自転車を乗り回す人にとっては快適な場でも、老人や幼児や子供を後ろに乗せた主婦にとってはほぼ戦場といってよい。
トラックの風圧などは相当強いから老人や幼児はひとたまりもなく倒されるだろう。

　私は今回の道路交通法を厳格に適用する通達はアメリカの１９２０年代の禁酒法と同じ運命をたどるものと思っている。
次々に自転車事故が発生し、特に幼児を乗せた主婦が幼児もろとも自動車に引かれたりして社会問題になることは確かだ。

　本質的な問題である自転車専用レーンの整備を進めないまま、単に自転車を車道に追い出しても意味がない。
この制度改正を機会に自転車専用レーンの整備を望むが、実際は大網街道のような旧道は歩道を確保するのがやっとで、とても自転車専用レーンなど取れるわけがない。

　今回の措置によって警察庁の意図とは反対に第二次交通戦争が始まると私は思っている。多くの人命が失われた後に、再び反省するのだろうがそのときは後の祭りだ。

なお自転車については「自転車」のカテゴリーにまとめてあります。
http://yamazakijirou.cocolog-nifty.com/blog/cat31899200/index.html